Ładunki ponadgabarytowe

Transport ponadnormatywny jest zatem organizowany w sytuacjach, w których dojdzie do przekroczenia dopuszczalnych dla przewozu ładunków parametrów:

• 16,5 m długości,
• 4 m wysokości,
• 2,5 m szerokości,
• 42 ton wagi.

Transport ponadgabarytowy – przepisy

Zasady przejazdu pojazdem nienormatywnym systematyzuje między innymi ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym. Ustawa przewiduje siedem rodzajów zezwoleń, zależnych od przekroczenia danych norm odnoszących się do wymiarów, masy lub nacisków osi w pojazdach. Jest do obowiązkowy dokument uprawniający do przewożenia po drogach publicznych ładunków, które przekraczają dopuszczalne normy.

• Kategoria I – odnosi się do drogi, którą poruszać będzie się dany transport.
• Kategoria II – są to pozwolenia dla pojazdów wolnobieżnych.
• Kategorie III i IV – wydawane są na nieco dłuższy okres, wyznaczają głównie wymiary danego pojazdu wraz z ładunkiem.
• Kategorie V i VI – w tym przypadku dopuszczalna masa całkowita pojazdów wynosi 60 ton.
• Kategoria VII – znajduje zastosowanie wówczas, gdy parametry ponadgabarytowych pojazdów w zakresie wymiarów przekraczają wymiary podane w opisanych powyżej kategoriach.

Zezwolenie otrzymuje podmiot wykonujący transport ponadgabarytowy i powinno ono zawierać m.in. czas jego trwania, dokładną trasę przejazdu wraz z liczbą przejazdów, informację na temat pojazdu realizującego transport, a także kryteria dostosowania infrastruktury drogowej. Dodatkowo, o ile jest wymagany, należy uwzględnić sposób pilotowania, który został określony w Rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 maja 2012 r. w sprawie pilotowania pojazdów nienormatywnych. W przypadku transportu międzynarodowego trzeba pamiętać, że każde z europejskich państw posiada inne przepisy regulujące zagadnienia transportu ponadgabarytowego, a zezwolenie wydaje kraj, przez który ma być przewożony ładunek.

Aby móc realizować przewozy ponadgabarytowe należy uwzględnić nie tylko wymogi, jakie nakłada na przewoźnika ustawodawca, ale również cały proces logistyczny, na etapie którego planuje się najkorzystniejszy sposób transportu towarów o niestandardowych wymiarach i wadze. Nieodpowiednie działania mogą pociągnąć za sobą dotkliwe konsekwencje finansowe.

Organizując przewozy ponadgabarytowe należy uwzględnić nie tylko obowiązujące przepisy w ruchu drogowym i wymogi prawne dotyczące dopuszczalnych parametrów przewozu, ale również cały proces logistyczny.

Zaczynając od wyboru przewoźnika, poprzez wybór środka transportu, na zaplanowaniu terminów załadunków i dostaw kończąc. Jak widzisz, przewozy ponadnormatywne oprócz spełnienia wymogów określonych w przepisach, wymagają dobrze zaplanowanego procesu logistycznego i trasy przewozu, ze szczególnym naciskiem na możliwe przeszkody pojawiające się na drogach np. mosty i wiadukty (masa pojazdu), czy wąskie drogi.

Żeby wybrać optymalną, należy wziąć pod uwagę, takie elementy, jak:

• typ, rodzaj ładunku, jego ciężar i wymiary, które zadecydują o wyborze odpowiedniego środka transportu,
• infrastrukturę drogową,
• trasę przejazdu wraz z ewentualnymi przeszkodami,
• aktualne przepisy krajowe oraz zagraniczne (przy transporcie międzynarodowym),
• DMC i masę całkowitą pojazdów lub zespołów pojazdów dozwolonych na drogach, jakimi ma się odbywać transport.

Przewozy ponadnormatywne najczęściej obejmują maszyny rolnicze, zbiorniki, elementy konstrukcyjne magazynów czy hal, konstrukcje stalowe, ciężki sprzęt drogowy, budowlany oraz górniczy, linie produkcyjne, urządzenia przemysłowe, elektrownie wiatrowe oraz infrastrukturę, na przykład pod postacią wież czy przęseł mostów.